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苏州下一个值得关注的热点板块(一)

2012年,在“苏州新门户、城市新家园、产业新高地”为发展定位下,高铁新城规划通过审批,开工建设。这一年,包括圆融广场在内的8个项目集中奠基开工。

高铁新城核心启动区

尽管此时,高铁新城4.7平方公里的启动区还工厂散布,一片荒芜。但是依托京沪铁路对整个长三角的沟通作用,高铁新城的定位上升到了苏州总体城市战略高度,从诞生之初就决定其未来的发展将不仅仅是区域CBD那么简单。

高铁北站周边2013.12

短短时间里,高铁新城以迅雷不及掩耳之势,成长为苏州北门户。

现在,沿着南天成路一路走过,两侧高楼林立。万和广场、圆融广场、清华紫光大厦、万汇大厦、苏州合景国际金融广场、领寓商务广场……摩登高楼组成的城市天际线已经成型。

如今的高铁北站周边

定位于苏州新门户的高铁新城,在成长速度和资源投入力度上,显然已经超越了同属相城区,甚至开发时间更早的活力岛板块。

苏州高铁新城

为什么值得期待?

据统计,全国目前已呈现或在建中的高铁新城有近百座。但是一个残酷的事实是,并不是所有的高铁新城都能如愿成为城市的经济引擎。

根据一份调查统计数据:31个高铁节点样本城市中,在高铁通车后,21个出现人口流失。甚至不少城市在通车后,GDP增速降低,财政收入也出现了不同程度的下滑。

高铁通车前后GDP对比 来源:网络

不禁有人发问,高铁又不是地铁,住在旁边有什么好处?高铁新城,会不会变成鬼城?

的确,所谓的“高铁一响、黄金万两”未必准确。

一个最根本的问题是,中国绝大多数城市都是人口流出地,而非人口流入地。而高铁聚集效应是相对的,有站点聚集了资源,就有站点流失资源。因此,如果沿线城市能级过低,高铁站的建立,反而会加快人口和资源的流失。

一个高铁新城的输赢,至少取决于两个层面:一是所属城市的能级和人口导入,二是区域人口、学区医院等基础建设以及工作产业的导入从这两点分析,我们就能判断苏州高铁新城未来的发展潜力。

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城市层面

城市能级上,苏州是全国GDP排名仅次于北上广深的城市。人口引入上,苏州是全国第二大移民城市,江苏省第一大移民城市,对外来人口有着充足的吸引力。

苏州外来人口指数

来源:苏州外来人口大数据(2018.06)

不必多说,苏州无论在城市能级还是人口导入上,都是成绩斐然的。而高铁新城,作为许多客商和外来人口踏入苏州的第一站,先天吸引了足够的关注度。

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区域层面

高铁新城在区域的工作产业导入以及基础建设上,可谓是不遗余力。

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